Буклет на тему «Поезд номер ноль»

Боевой железнодорожный ракетный комплекс «Молодец» в СССР скрывали под обычный товарный поезд и в документах и среди железнодорожников называли «поездом номер ноль». Его создали для скрытного дежурства и быстрого перемещения по огромной сети дорог.

• Первые составы начали курсировать в конце 1980-х годов; с 1987 по 1991 год на маршрутах дежурили 12 таких поездов.

• Комплекс выглядел как длинный грузовой состав, но внутри имел пусковые установки для межконтинентальных ракет.

• За сутки такой поезд мог проходить более тысячи километров, поэтому его было трудно отслеживать со спутников.

«Поезд номер ноль» был не выдумкой, а реальным военным поездом с ракетным вооружением. Его внешне маскировали под обычный грузовой состав, чтобы скрыть назначение.

• В составе было 17 вагонов и несколько локомотивов; со стороны он почти не отличался от обычного товарняка.

• Внутри размещались три пусковые установки комплекса «Молодец». Каждая ракета несла десять термоядерных боеголовок мощностью 500 килотонн.

• Первый такой комплекс приняли на вооружение 28 ноября 1989 года.

• Железнодорожники использовали неофициальное название «поезд номер ноль».

Американская разведка долго искала эти составы, но поезд постоянно менял место стоянки и мог за сутки уйти на тысячу километров. Из-за этого его называли «поездом-призраком».

После распада СССР боевые железнодорожные ракетные комплексы ещё несколько лет оставались на дежурстве, но в 2005 году последний такой поезд сняли с боевого дежурства.

• Название «Молодец» стало обозначением всего комплекса, а не только одного вагона или локомотива.

• Снаружи поезд маскировали под обычный рефрижераторный или грузовой состав, чтобы он не выделялся среди тысяч поездов на сети дорог.

• В документах и разговорах это было одно из самых закрытых обозначений советских ракетных сил на рельсах.

«Поезд номер ноль» входил в состав БЖРК — боевого железнодорожного ракетного комплекса. Это было мобильное оружие, которое могло скрытно перемещаться по железным дорогам страны.

• Комплекс создавали для СССР в условиях холодной войны, когда особенно ценились скрытность и возможность быстро менять позицию.

• С 1987 по 1991 год на дежурстве находились 12 таких поездов.

• Последний из них сняли с боевого дежурства в 2005 году, после чего система была выведена из эксплуатации.

• Сегодня «поезд номер ноль» остался в истории как одно из самых необычных военных инженерных решений на железной дороге.