Буклет на тему «Современные системы защиты пассажиров при падении самолета (защитный кокон) Итоговый проект ученика 9 «А» класса МАОУ «Школа №28» Дёмина Даниила 2026-2027 уч. г.»

Физика движения самолёта описывает разгон, полёт и торможение через силы и ускорение. При равенстве тяги и сопротивления он летит почти равномерно.

• Во время взлёта и посадки ускорение находят по формуле a=F/m: чем больше масса, тем меньше разгон при той же силе.

• Скорость и путь изменения скорости описывают формулы υ=υ_0+a*t и S=υ_0*t+(a*t^2)/2.

• В полёте действуют четыре силы: тяжесть, подъёмная сила, тяга и лобовое сопротивление.

Опасность при аварии связана не только с силой удара, но и с перегрузкой. Её выражают в g, где 1 g примерно равно 9,8 м/с².

• Продольные перегрузки возникают при разгоне и торможении, вертикальные — при пикировании и горках, поперечные — при резких поворотах.

• Для пассажиров наиболее тяжёлы перегрузки от ног к голове: при них кровь отходит от мозга и возможна потеря сознания.

• При ударе кокон должен растягивать торможение во времени, чтобы уменьшить пиковое ускорение и нагрузку на людей.

Современные системы защиты делят на три группы: пассивные, активные и интеллектуальные. Пассивные элементы работают без команды, активные реагируют на сигнал, интеллектуальные используют датчики и вычисления.

• К пассивной защите относят прочные кресла, крепления к полу и энергопоглощающие элементы салона. Они уменьшают последствия удара без изменения режима полёта.

• Активные средства включают инерционные катушки ремней, преднатяжители и регулируемые элементы кресла. Они меняют своё состояние в момент опасности.

• Интеллектуальный кокон предлагают как внешнюю надувную систему: датчики, алгоритм и исполнительные элементы должны сработать до удара и закрыть фюзеляж защитной оболочкой.

В проекте кокона для наполнения оболочки рассматривают инертные газы: азот, гелий и аргон. Азот не поддерживает горение, гелий очень лёгкий, а аргон медленно проводит тепло.

• Оболочку предлагают делать многослойной: кевлар даёт прочность, зилон повышает термостойкость, а термопластичный полиуретан удерживает газ внутри.

• Неньютоновские жидкости внутри ткани могут оставаться мягкими в полёте и резко затвердевать при ударе. Это помогает распределить нагрузку по большей площади.

• После приземления система должна подавать сигналы спасателям: использовать маяки, яркие огни и координаты GPS. Идею представили два студента в 2025 году после крушения рейса Air India 171.